技术创新
Technical Innovation
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2013
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05
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08
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北二环高速水沥大桥长417m，现浇钢筋混凝土连续箱梁。检测中发现，在车辆荷载长期反复作用下，上部结构的底板、腹板翼缘板等产生了不同程度的裂缝，桥梁评定为Ⅲ类桥，而且水沥大桥各联箱梁中支点截面抗弯承载能力不足。为确保桥梁结构的安全性能，将水沥大桥的加固维修列入了养护计划。由于北二环高速交通量大，桥梁加固维修需指定周密的交通组织方案。 水沥大桥更换桥面铺装为全天候施工且需封闭半幅桥面，为不给经常行驶北二环的车主以及过往车辆造成过大的困扰且最大限度的降低施工对营运收费的影响，在2012年3月份我司便开展了施工交通组织方案的讨论工作。经公司内各部门及与交警部门多次探讨，最终确定采用半幅封闭另半幅双向通车的交通组织方案。半幅双向通车的桥面，首先用水码及交通锥将中间快车道和慢车道分隔，快车道和超车道作为一个行驶方向，慢车道和路肩作为另一个通行方向，如图1；再将中间快车道和超车道之间用水码和交通锥进行分隔，当慢车道和路肩方向行车出现交通堵塞现象时，改中间快车道为与慢车道相同的通行方向，待交通堵塞缓解后，再恢复原来的交通围闭，如图2。经统计，水沥大桥施工2个月期间，共变换快车道行车方向次数约为90次。 图1中间快车道与超车道作为统一行车方向示意图图2 中间快车道改变行车方向示意图 水沥大桥半幅封闭施工期间，将中央分隔...
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2012
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02
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一、项目概况1、基本概况北二环高速公路为水泥混凝土路面与沥青混凝土路面交替，经过9年的运营，为广州市的经济发展及交通发展做出了很大的贡献，但同时随着交通量的日益增长及重载车辆的作用，北二环现有水泥混凝土路面已经出现了不同程度的破坏，影响了道路的行车安全性与舒适性。因此，我司提出对水泥路面进行加铺沥青面层改造（简称白加黑）。2、施工重点及难点（1）为不影响营运收费，本次工程须边施工边通车，由于北二环交通量大且重车比例高，给施工带来了很大的影响。为保证施工区域交通顺畅，我司着重开展了施工交通组织方案的讨论研究，最终确定根据不同路段的交通量情况分流采用交通组织方案。（2）北二环中分带防撞墙路面以上高度为90cm，《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D 81-2006中要求中分带防撞墙路面以上高度为81cm，沥青加层路面结构层厚度最大为8cm，为使薄层结构能够承受重载的作用，则只能通过提高沥青混合料的各项技术指标来达成。二、新材料及新工艺的创新（一）、白加黑抑制反射裂缝新技术白加黑路面结构的破坏一方面是由于温缩和车辆垂直荷载作用下在裂缝及接缝位置处产生水平方向的拉应力导致产生反射裂缝，另一方面是由于车辆荷载作用在接缝或裂缝位置一侧时因竖向位移而产生较大的剪切应力，从而产生反射裂缝，而在这两种情况产生的破坏作用中，后一种情况所占比重更大一些。本次初步设计方案采用的新材料GSOG高粘度沥青...